Ein Maschinenbau-Kunde brauchte eine erweiterte Luenette — die Standard-Komponente hat den neuen Werkstücken nicht mehr genügt. Wir haben den massiven Stützring umgebaut, vergrößert und neu aufgebaut. Schwerstgewicht-Schweißkonstruktion in Reinkultur.
Eine Luenette ist eine Stützvorrichtung an Drehmaschinen. Bei Standard-Werkstücken reichen Standard-Luenetten — aber wenn ein Kunde größere oder schwerere Werkstücke bearbeiten will, muss die Luenette mit. Genau dieser Fall trat hier ein: Die vorhandene Luenette war zu klein, eine Neuanschaffung wirtschaftlich nicht sinnvoll — die bestehende sollte erweitert werden.
Klingt nach „mal eben größer machen“ — ist es aber nicht. Eine Luenette muss zentriert, fluchtend und absolut formstabil sein. Selbst kleinste Verzuege beim Schweißen fuehren später zu Rundlauf-Problemen am Werkstück. Das hier ist Präzisions-Schweißen im Bereich von Hundertstelmillimetern — an einem Bauteil mit über einer Tonne Gewicht.
„Wir brauchten eine größere Luenette, aber neu kaufen waere unwirtschaftlich gewesen. Buchmann hat den vorhandenen Ring erweitert, dass er auf unsere neuen Werkstücke passt — rundlauf-genau, zentriert und in einer Qualitaet, die der originalen in nichts nachsteht.“ – Sinngemaesses Anliegen eines Maschinenbau-Kunden
Bevor irgendetwas verschweißt wird, wird das vorhandene Bauteil genau vermessen. Innen- und Aussendurchmesser, Materialstaerken, Bohrungs-Positionen, alle Lagerstellen. Aus diesen Daten entsteht die Konstruktion für die Erweiterung. Erst auf dem Papier passen alle Toleranzen, dann gehen wir an die Hardware.
Auf unserem 3D-Schweißtisch wird der Ring spannungsfrei gespannt — mit Schraubzwingen, Anschlaegen und Loch-Pattern, die den Ring exakt zentriert halten. Was hier nicht zentrisch sitzt, wird auch nach dem Schweißen nicht zentrisch sein. Vor jeder Naht wird gemessen, gemessen, gemessen.
Schweißtisch mit der gespannten Luenette — Originalaufnahme aus der Werkstatt.
Bei Bauteilen dieser Größe fuehrt unkontrollierte Waerme zu Verzug, der später nicht mehr ausgeglichen werden kann. Wir schweißen in mehreren Lagen, von beiden Seiten wechselseitig, mit kontrollierten Auskuehlphasen. Das dauert laenger als „einfach durchschweißen“ — aber nur so bleibt die Geometrie stabil.
Nach dem Schweißen geht der Ring auf den Prüfstand: Rundlauf-Messung, Maßgenauigkeit der Lagerstellen, Planheit der Auflageflaechen. Wenn etwas nicht stimmt, wird hier nachgearbeitet — nicht im Einsatz beim Kunden. Erst wenn die Werte stimmen, geht das Bauteil zurück.
Massive Seilrolle für den Schiffbau, gefertigt nach Kundenzeichnung — aus Einzelteilen geschweißt, flammgerichtet und anschliessend auf der Drehmaschine fertigbearbeitet.
Aus dem Vollen ist eine Seilrolle dieser Größe nicht wirtschaftlich machbar. Stattdessen werden Bauteile aus Stahl-Platten und -Rohren zugeschnitten, einzeln vorbereitet und mit Markierungen für die Schweißreihenfolge versehen. Die Toleranzen werden bereits hier eingeplant — weil Schweißen verzieht und die spätere Drehbearbeitung Aufmaß braucht.
Die Einzelteile werden auf einem ESAB-Drehtisch zentriert gespannt. Der Tisch dreht sich kontrolliert — so kann der Schweißer eine durchgehende Naht ohne Unterbrechung legen. Bei tragenden Schiff-Bauteilen ist genau das wichtig: keine Stossstellen, keine ungleichmäßige Waermefuehrung, überall die gleiche Festigkeit.
Schweißen heißt Waerme — und Waerme heißt Verzug. Beim Flammrichten wird gezielt mit der Brennerflamme nachgearbeitet, um die durch die Schweißarbeit entstandenen Verformungen auszugleichen. Das ist ein Handwerk, das Erfahrung braucht: zu wenig Hitze und der Verzug bleibt, zu viel und das Bauteil verformt sich erneut.
Nach dem Schweißen und Flammrichten geht die Baugruppe auf die Drehmaschine. Lauf-Flaechen, Lagersitze und Mass-Flaechen werden zerspanend bearbeitet — jetzt erst entsteht die endgueltige Präzision. Das Video unten zeigt die Bearbeitung und den absolut sauberen Rundlauf der zusammengeschweißten Baugruppe.
Originalaufnahme: Die zusammengeschweißte Seilrolle bei der Drehbearbeitung — sauberer Rundlauf trotz Schweißkonstruktion.
Was diese Case Study zeigt: Wir kombinieren Schweißen, Flammrichten und CNC-Drehen zu einer durchgaengigen Wertschoepfung — ohne Lieferanten-Wechsel, ohne Schnittstellenverluste. Genau das macht uns zum bevorzugten Partner für Schiff-, Maschinen- und Anlagenbauer.
Sonderanfertigungen, Baugruppen-Umbauten, Reparaturen — auch im Schwergewicht-Bereich.
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